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教育部「擴大幼兒教保公共計畫」預計4年內增設1000班公共化幼兒園。全國教師工會總聯合會今天召開記者會表示，教育部提出計畫說要幼保公共化，卻又希望減少對私立幼兒園的衝擊，質疑計畫內容邏輯矛盾，痛批政府「沒有增設公立幼兒園的決心」，未來幼兒將持續成為私幼的搖錢樹，呼籲公共化幼兒園政策，不能只是量的擴充，還是要確保品質。全教總幼兒教育委員會副主委顏嘉辰指出，長久以來，私幼沒有收費限制，有70％以上的幼兒園全年收費在7萬至14萬元，更有逾50%幼兒園收費超過10萬元，造成家長育兒負擔沈重。而教育部的「擴大幼兒教保公共計畫」中引用香港的幼兒園，全部都是私人經營，且香港政府限制非營利幼兒園的全年獲利不能超過5％、私幼不能超過10％，以減輕家長負擔。顏嘉辰呼籲，為避免幼兒成為業者搖錢樹，若私幼要申請政府經費，就必須明訂教保人員的起薪，應比照非營利幼兒園、至少需達3萬0155元。「政府沒有增設公共化幼兒園的決心！」全教總理事長張旭政表示，教育部的「擴大幼兒教保公共化計畫」，鼓勵各縣市設立非營利幼兒園，但現在根本沒有那麼多公益團體有能力經營非營利幼兒園，因此他們對於政府能否在4年內達成目標「打一個大問號」。張旭政指出，許多私幼收費很高，但給教師的薪水很低，為了迎合家長，從中班、小班就開始學習加減乘除、背誦及寫字，對孩子教育無疑是「揠苗助長」。全教總呼籲教育部，應將國民教育向下延伸，增設有品質的公立幼兒園。另外全教總已於公民政策網路參與平台提出連署，要求政府落實公共化幼兒園4年1000班的計畫，依計畫於該年未開足的量，加入隔年的公幼增班數，避免政策跳票。教育部國教署組長武曉霞回應，「擴大幼兒教保公共計畫」是以非營利幼兒園為主，公幼為輔，且是採因地制宜的方式推動，在人口密集都會區設非營利幼兒園，偏鄉地區則是輔導設置公幼。同時研擬放寬公益法人和私校，自行設立附設非營利幼兒園。武曉霞表示，教育部從去年12月起就跟各縣市召開專案會議，並定期召開管考會議，確認進度。以今年來說，原本目標是設立143班公共化幼兒園，但實際上已設立170班，「對於4年內要增設1000班，有信心能達成。」

裕隆汽車製造總經理姚振祥。記者黃義書／攝影 分享 facebook 有關裕隆集團申請政府科專研發／電動車補助，裕隆公司提出說明：一、 2006年行政院編定20億預算推動台灣整車科專IA（IT+AUTO）計劃，車輛業者包含裕隆、台塑、福特等三家及IT業者華碩、鴻海、宏達電等業者共同響應組成國家隊，參與IA計畫的遴選，在政府邀集法人、學界評審下，裕隆集團所帶領的團隊獲選，計畫啟動至今(2006-2017)，裕隆集團所組的團隊投資自主技術及品牌超過NTD500億元，目前已發表七款新車、研發完成四款電動車、開發四套引擎，及3套新能源（電動車）動力，其中，裕隆集團對電動車技術已投入30億元，電動機車銷售累計超過3萬台，電動汽車參與先導運行312台。二、 IA計畫最終核定15億元補助款(裕隆集團獲約9億元補助，協力廠獲6億元補助) ，綜觀IA計畫成效，政府政策以9億元帶動裕隆集團自主品牌超過500億元投資(補助僅佔研發投入的1.8%)，且以6億元帶動195家以上協力廠創造上百億投資，推動如同致、能晶、輝創、富田等台灣零組件廠商打入國際供應鏈（如GM、Tesla、Honda等），成果可謂卓著。 三、 有關電動車先導運行相關說明行政院編訂經費預算22.77億元推動電動車先導運行計畫(2011-2015)，其主要辦法如下：(1) 申請對象以地方政府、國營企業、對綠能認同之公司行號等。車廠不具申請資格，不列入政府補貼對象。(2) 申請計畫必須涵蓋參與先導運行的車輛採購，在此期間(2011-2015)參與被採購的電動車品牌有Toyota（進口車）、Nissan（進口車）、Luxgen（國產車）(3) 據了解，實際採購電動車的動支金額只佔原編定預算比例不高，後來行政院將部分預算挪用補助國內電動巴士的營運商（參與開發電動巴士的研發廠商有華德電能、立凱電能等）。裕隆強調，外部簡化認知以為裕隆集團直接獲得政府先導運行補助2.5億元，其實是誤解。公司表示，獲得補助對象應為上述單位(如地方政等)，非車廠本身。舉例說明：如地方政府提出計劃申請，獲得經濟部所設立的委員會審查通過，會獲得先導運行預算補助，地方政府會以此預算來設置充電站，購買電動車等，其中購買電動車時會使用先導運行的補助預算來購買，而不是先導運行預算直接補貼給車廠?
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